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新能源车市将迎来存亡线!传统车企的高端品牌尚有出路吗?

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6 天前 2 0

沙扬娜拉 发表于 6 天前 |阅读模式

沙扬娜拉 楼主

6 天前

客岁,各家新能源车企捷报频传,但本年是提供新能源补贴的最后一年,当补贴红利消退,各大车企短兵相接,将怎样睁开攻势?
本年年初,财务部等四部门连合发布了《关于美满新能源汽车推广应用财务补贴政策的通知》,本年的新能源补贴将再退坡30%,而且明年上牌的新能源车辆将不再给予补贴。
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既然是新能源补贴的最后一年,可以预见本年的新能源车市将会迎来新的销量高峰,各家新能源车企在本年也会尽可能地推出新品,以得到更多消耗者的青睐。
不外,每家新能源车企的起跑线都差别。日前,乘联会公布了最新的新能源汽车销量,我们不妨看看每家车企带着怎样的上风进入2022年的。
DM-i超级混动技术功不可没,比亚迪强势领先特斯拉


我们可以看到,比亚迪和特斯拉的数据要比其他新能源车企领先一大截,我们先看特斯拉。根据乘联会的数据,客岁上市的Model   Y热度很高,停止到11月共交付近13万辆,成为品牌创下历史销量新高的中坚气力。轱辘哥了解到,特斯拉客岁整年共交付的473103辆,其中还包罗了超16万辆的出口量,国内消耗者购买了32万辆左右,而特斯拉的全球销量为93.6万辆,中国市场的交付量占据三成左右,俨然成为特斯拉品牌的主要市场。
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比亚迪的新能源车型在客岁整年共售出超59万辆,同比增长231.6%,比特斯拉足足多出了12万辆。轱辘哥以为,比亚迪之所以能够在国内市场上占据领先职位,与其争先推出的先辈技术有直接联系,比如刀片电池技术,e平台3.0,以及率先在自主品牌阵营中抢到话语权的DM-i超级混动技术。
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细看比亚迪新能源车型的销量泉源,轱辘哥发现DM-i超级混动技术的应用使得混动车型的销量得到进一步上涨。根据官方公布的销量数据,EV车型客岁整年共售出320810辆,DM车型整年共售出272935辆,占比为54:46。再看比亚迪新能源在2020年和2019年的销量,其EV车型和DM车型的占比分别73:27和67:33。别的,我们还能够发现,2020年比亚迪EV车型的销量占比得到大幅度的进步,那是因为2020年比亚迪汉等产物配备了分身续航能力和安全性的刀片电池。
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大众ID.未完成自己的目标,传统车企新势力起点高


再看其他品牌,蔚来、小鹏、理想等造车新势力的销量轱辘哥已经对其举行了分析,值得关注的是,大众ID.系列、赛力斯、岚图、极氪和极狐的销量体现。
大众ID.系列客岁整年共交付70625辆,这个结果已经位列海外品牌在国内市场的第二名,但并没有实现自己设立的销量达到8万-10万辆的目标。但从驾驶品质来看,大众ID.系列产物确实很出色,是非常靠近燃油车的电动车,但可能国内的纯电动市场竞争过大,所以要想完成目标很难。
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赛力斯、岚图、极氪和极狐这些新能源品牌,固然才诞生不久,但我们也不能够简朴地将其以为是造车新势力,因为它们都是依靠各自集团的技术和资源发展的,不像蔚来、小鹏等造车新势力从零做起,大概依靠其他品牌的工厂的代工。
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从市场结果来看,这些品牌客岁的累计销量固然均没有破万,但思量到产物稀少,品牌影响力等问题,发展初期能够得到这样的结果已经超出了轱辘哥的想象。不外,本年是提供新能源补贴的最后一年,这些品牌如果抓不住最后的机遇快速发展,就会错过最佳追赶期,与头部新能源品牌拉开越来越大的隔断,压力并不小。
新势力和传统车企的拉锯战


客岁的新能源车市,想必是造车新势力头部阵营发展最快。关注车市的朋友应该很清楚,“蔚小理”、零跑等车企都是在月初就公布了上个月的销量数据,而且数据是"大幅增长""革新记载"的偏多。
它们没有传统车企的技术积聚、品牌影响力,发展初期的困难可想而知,但经过了反复的融资后,产物品质逐渐被消耗者承认,产物矩阵也逐渐丰富起来,售后的服务创新对比传统4S店也大有上风,销量结果自然有所提升。面临新能源补贴退坡,已经劳绩一批拥趸的它们,即便大浪淘沙,也已经不会容易成为被冲走的那粒砂石。
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传统车企发掘新能源范畴,因为把握各种焦点技术,确实要比这些造车新势力更有上风。比方,比亚迪现在还是国内最脱销的新能源品牌,主导职位愈发稳固,而大众ID.系列进入中国市场没多久便得到不菲的结果,传统车企新推出的高端品牌也在不绝革新销量记载。
也就是说,通过前期一进一退,到后期双双发力进攻的拉锯,造车新势力和传统车企在新能源范畴的差距在缩小。当补贴退出,它们也就站在了更靠近的起跑线上,届时恐怕不会再有新旧势力之分,只有强弱之分。
写在最后


可以看到,这张表格只枚举了新能源车企的市场交付量,而长城、吉利等传统品牌的新能源板块并没有提及。根据官方公布的数据,吉利新能源板块在2021年共售出100126辆;长城旗下的欧拉品牌,整年共售出了50931辆;广汽埃安的整年终端年销量为123600辆,同比大涨119%。
更让人惊喜的是,上汽集团的新能源汽车在客岁共售出73.26万辆,同比增长128.93%。而在这当中,上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV承担起销量顶梁柱的脚色,MG品牌和MAXUS的新能源车也有所转机,在海外市场共售出超过5万辆。
如此出色的数据完全可以把赛力斯、岚图、极氪和极狐挤下榜。所以这些品牌,初期可以依靠资源发展,但中期必须要积聚自己的资源,到了后期才能实现可连续发展。

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