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李一男,出牌的机会只有一次

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2022-1-15 10:00:21 2 0

千零一 发表于 2022-1-15 10:00:21 |阅读模式

千零一 楼主

2022-1-15 10:00:21

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速率 深度 态度
导|语
2022/01/15
出牌的时机,只有一次,不乐成便成仁……
记者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
多年从前,当李斌、何小鹏、李想纷纷选择放下过去的全部荣光,重新开始创业,入局造车,外界抛来更多还是看衰与质疑的声音。
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而随着蔚来、小鹏、理想位于终端市场,乐成熬过至暗时候,渐渐拿出充足具有含金量的成绩,这些“纷扰”才被终极打破。也正因云云,每当听说再有全新品牌,做出同样的选择,外界审阅与评判的尺度,还在变得愈发严苛。
但李一男,还是带着“自游家”来了。
从15岁以“天才”身份出道,到27岁成为华为副总裁,一度被内定为“任正非交班人”,终极却两次离开,不惜站到华为的对立面,到开办小牛电动车并担当CEO,又在新品发布两天后被捕,卸任小牛CEO。
还未入局造车,他自己所具有的话题与关注度,就已逾越文章开篇提及的三位创始人。那么,不禁反问,重新选择创业的李一男,能否做的更好?
底牌,已亮出


“失败,至少把供应商的钱还清。”
“是不是自游家,我没有观点,由于首先第一个我的车还没出来,我都还没有都还没有上台,我就没有资格说这个话到底是第几,我能不能活,这种话我答复不了,我就没资格。”
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实际上,客岁年末,就曾前去江苏常州,参加“自游家”媒体沟通会。作为创始人的李一男,在被问接连及如果最闭幕果出现偏差,以及如果终极可以或许突围,将会搏得怎样的名次,接连给出了两段十分口直心快的答复。
整场活动下来,他所显现出的最大个人标签,就是绝不遮遮掩掩,没有过多的虚无缥缈。而将视线重新聚焦这家车企,了解后得知,截至现在,自游家已完A轮融资总额5亿美元,得到IDG资源、COATUE等着名机构投资。现在拥有研发人员接近1000人,品牌总部位于北京,上海设立研发中央。
在常州拥有一座占地面积77万平方米的制造基地,整体筹划产能为18万辆/年,现在正在举行量产前的改造和标定,将于2022年3月投入使用。该工厂的前任为“大乘汽车”,自游家正式收购后,已经根据实际需求,举行升级。
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同时,通过三年时间准备,首款量产车型“自游家NV”筹划在今年9月举行交付。定位中大型新能源SUV,诞生于Gemini双子平台,上市后将推出增程与纯电两个版本车型,并主打城市越野风格。
平心而论,仅从上述所透暴露的信息来看,李一男的“造车”之路,虽然盼望稍显痴钝,但仍在按部就班的举行。
殊不知,就在本周,其首款新车“自游家NV”的外貌造型,正式发布。前脸部分,双LED圆形光环构成的大灯,具有肯定的复古风格,搭配隆起的发动机舱盖和玄色前包围造型,视觉上试图营造肯定的力量感。
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侧面造型较为硬朗,没有过多的腰线举行修饰,亮点在于C柱采取了金属质感的盖板筹划,并嵌入动态充电指示灯,从而表现车辆的电池电量状态。车尾的贯穿式尾灯,则采取了矩阵式筹划,与前大灯所呼应。并且将后雨刷器嵌入车顶扰流板内部。
另外,根据官方给出的数据,车身尺寸,长、宽、高分别达到4915mm、1950mm、1750mm,轴距达到2900mm。新车将标配电四驱系统,纯电动版和增程式混动版的0-100km/h加快均为5.9秒。
至此,随着自游家NV的产物信息渐渐开释,可以肯定的是其正在接近担当市场与用户查验的节点。只不过,更大困难与挑战,也随之涌现。
时机,就一次


“造车需要储备的资金门槛,几年前我说的是200亿,现在没有400亿大概都干不了了”。
2021 NIO Day竣事后的专访环节,李斌对于自己曾说过的造车资金门槛,结合当下整个大环境的暗流涌动,举行了成倍的更新。而我听出的言外之意,更像是没有充足的准备,就别冲动的入局,不然极有大概粉身碎骨。
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仅从资金层面而言,自游家现在仍未显现出十分充沛,准备打仗的状态。即便在李一男眼中,“我们没有一天缺过钱。”更为严肃的是,自游家NV必须清晰的知晓,今年9月上市交付后,面对的将会是怎样一群对手。
理想ONE、蔚来ES6、宝马iX3、岚图FREE、蔚来EC6、蔚来ES8……过去一年,新能源SUV细分板块,已经可以用人满为患所形容,榜单中所出现的诸多车型,共同构成了一片窒息“红海”。
同时,理想X01、小鹏G9、蔚来ES7,作为今年即将上市的三款重磅新车,也是无法忽略的强敌。一方面,中国诸多斲丧者对于SUV车型的偏幸,依然存在。另一方面,窥伺这块诱人“蛋糕”的猎人,越积越多。自游家NV作为厥后者,所面临的终端竞争压力,可想而知。
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而这也对它当下正在做,上市交付前的准备工作,提出极高要求。相应的产物标签毕竟是什么?充足清晰的记忆点是什么?智能化的完成度是否够高?相应配套的服务体系是否完善?主销市场的直营渠道搭建是否够快?一个个棘手的题目,就摆在整个自游家团队的眼前。
“在中国供应链公司太多了,日本的、德国的、欧洲的、美国的、韩国的、国内的、北方的、南方的、国有的、民营的、作坊的合资的,数都数不过来,只有在这么一个丰富的供应链体系下面,才使得我们如许的企业可以或许成立出来。相反,放到全天下任何地方,都不大概复制。”
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清晰地记得,那次位于常州的专访中,李一男曾谈及创业的契机。不可否认,对国内全部已经成立或正走在创建路上的新势力造车,无疑是颇为荣幸的。充足肥沃的土壤,孕育出了时机。
但新的痛点也变得愈发突出:资源终归还是有限,并且倾向头部梯队的趋势十分显着,那么对于雷同自游家如许的车企,真正可以或许得到东西,大概并没有想象中繁多。
终极,所面临的局面便是:出牌的时机,只有一次,不乐成便成仁……
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崔力文
爱车如命,
更爱电动汽车的小编一枚~

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